商标侵权、资金链紧张、大量裁员，ofo还能活多久

自共享单车在国内发布以来，为国内解决了部分出行问题，只需输入密码，随取随用，非常的方便！一提到共享单车，相信大家的第一反应一定是小黄车！小黄车是国内首个共享单车，致力于解决校园出行不便的情况。

其实早在1965年，阿姆斯特丹就有那么一群年轻人，他们为自行车“鲜艳”上色，涂上喜欢的颜色，且没有上锁，放在公共场所供大家免费使用；2005年，法国巴黎就已经有了共享单车的踪迹。2014年，小黄车出现了，它是国内首例共享单车，也是首个无桩共享单车，而小黄车的创始人却是一个“毛头小子”——戴威。

戴威，一个90后，2009年，他就读北京大学光华管理学院金融系本科；2013年，他以数学老师的身份到了青海大通县东峡镇，一年之后，他返校读硕士，同年，他以“不生产车，只连接车”的理念与4位合伙人创立了ofo共享单车，也就是我们现在熟知的小黄车。这一举动，也一举推动了国内共享单车的发展。

2016年4月，摩拜单车横空出世，在上海投入运营，同年9月，摩拜单车正式全面进军北京，一年时间，摩拜单车就已经能够与小黄车并驾齐驱。在共享单车市场上，小黄车与摩拜单车占据了主要地位。关于摩拜与小黄车的一系列对比就应声而出。由于使用时间久，小黄车、摩拜等一系列共享单车越骑越重的问题遭到众人诟病。

可能车红是非多吧，到了2017年，数人智能科技有限公司一纸诉状将北京拜克洛克科技有限公司（ofo共享单车所属公司）告上了法庭，要求赔款三万，理由是原告已经注册了“小黄车”文字商标，未经原告许可，被告恶意抢注“小黄车”商标。拜克洛克则认为对于“小黄车”的使用，双方在不同领域，且原告公司注册“小黄车”商标后，未实际使用，后上线app也仅仅是为了维护商标、牟取利益的使用。最终，这一闹剧由双方私下调节告一段落。

2018年6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，目前已经开始了大量裁员，虽然据有关部门称这是一则虚假消息，不过从多个在职、离职员工处得知，ofo总部大量裁员属实，管理层剧变，coo张严琪离职，本来由他带领的海外事业部也随之解散！

实际上，ofo资金链紧张问题早有端倪！2017财报上，ofo账面可提供调配的资金仅3.5亿元；今年5月份，ofo就已经发动员工售卖车身广告；ofo还取消了除上海、广州、深圳、杭州、厦门外的芝麻信用免押金活动。种种迹象都表明，目前的ofo资金链紧张，形式十分严峻。

共享单车在国内出现有4年时间了，期间也出现了不少的品牌，有小黄车、摩拜单车、哈喽单车、小鸣单车、小蜜单车等等。而不好停放，不好回收也是这几年共享单车出现最多的问题，此次小黄车资金链问题会否影响其在共享单车的地位？